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水量不足 船行駛受限

港口塞船 將

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愈來愈嚴重

■ "It's a little ridiculous, because they have been spending so many billions of dollars to expand the canal, primarily the width of the canal and the

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canal locks, and now they have problems with draft restrictions because of weather and low expected rainfall."

也就是說,雖然擴建設施啟用後,新巴拿馬型船的吃水上限可達15.2公尺,但也只限於水位上升時。所以即使設備改善,在天降甘霖或新壩落成前,擴建帶來的運河服務品質提升都得順延。

同樣的情況去年9月已經上演。由於水量不足,巴拿馬運河管理局被迫自1998年以來首度針對通行運河的貨櫃船設限,把吃水線的上限,從12.2公尺降至11.74公尺,估計行經運河船隻有18.5%受影響。而這項緊縮措施,也對今年6月啟用運河拓寬工程蒙上一層陰霾。

但擴建工程即將竣工之際,國際海運市場仍身陷景氣寒冬。國際消費和工業需求成長趨緩,租來載運貨櫃和大宗商品的船隻費率,已降至數年低點。航運顧問卡拉札(Basil Karatzas)指出,雖然擴充工程讓貨櫃運載量增加近2倍,但緊縮吃水上限的規定意味船隻現在無法滿載貨櫃,造成船公司和客戶運費上揚。

由於聖嬰現象作祟,中南美洲遭遇長期乾旱,導致加通湖(Gatun Lake)水位急遽下降。加通湖是修建於20世紀初期的人工湖,由於查格里斯河(Chagres River)上興建加通水壩而形成,它也是巴拿馬運河區內最大的湖泊,約占運河區面積一半。除大旱不雨外,注入加通湖各支流周邊的叢林遭嚴重砍伐,影響排水,也是加通湖水位降低的兇手之一。

航運顧問卡拉札(Basil Karatzas)指出,巴拿馬砸幾十億美金擴建運河,主要在拓寬運河和水閘,但因為氣候因素造成低雨量,而必須祭出限制,這實在有點荒謬。

工商時報【蔡鵑如】

卡拉札表示,「這有點荒謬,巴拿馬砸幾十億美金擴建運河,主要在拓寬運河和水閘,「但他們因為氣候因素造成低雨量必須祭出限制。」巴拿馬運河管理局稱,限縮是暫時性,「依加通湖水位而定」。

耗資69億美元(約台幣2247億元)、歷時近10年興建的巴拿馬運河擴寬工程即將完工,並在6月26日舉行啟用儀式。當局除了得克服勞動糾紛、財政缺口等障礙外,這條長77公里的水運要道,眼前還有更巨大的考驗─大自然。

2007年開工的擴建工程,主要是在運河兩端各修建一段三重水閘階梯,可使運河容量擴大一倍,水道可容納「新巴拿馬型船」(post-Panamax),也就是可通行貨輪運載上限,將從5,000個貨櫃增加到1萬4千個。其他工程項目包括疏濬、拓寬聯通鐵路隧道、建造新4哩分流水道、購入多輛14層樓高起重機處理超大型貨物等等。

在巴拿馬運河區出生、長大的美國佛羅里達大學退休土木教授湯森說,巴拿馬運河的吃水緊縮措施,對其主要對手蘇伊士運河,以及美國西岸港口反倒是好消息,因為兩處都可容納更大型的船隻。

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不過,為了運河拓寬而生的新巴拿馬型船,並未受到主要船運公司青睞。這些超大貨櫃船可能導致港口「塞船」,況且要找到

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能容納這些大船的港口也非易事。另一方面,低廉的燃料油也讓各航運公司不必非走捷徑、行經巴拿馬運河不可,反而願意繞路而行,畢竟穿越巴拿馬運河最高得繳交50萬美金。

巴拿馬貨運顧問業者CK Americas老闆克利斯坦森則說,巴拿馬運河負責半數亞洲與美國東岸間的航海貿易,但他認為,擴建工程一再延宕,

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遲至6月啟用等於錯過了2016年航運季。

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